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    武漢天河國際機場航站樓設計

    發布時間 | 2018-05-03 09:57:12 閱讀 | 2801

    武漢天河國際機場位于湖北省武漢市北側的黃陂區,距市中心25km,機場周邊湖泊眾多,自然風光秀美。機場三期擴建工程是湖北省武漢市的重點工程,主要包括興建第二跑道、新塔臺、T3航站樓以及相關配套設施。

    項目按2020年近期目標年旅客吞吐量3 500萬人、年貨郵吞吐量45萬t、年飛機起飛架次40.4萬架進行設計,其中T3航站樓總建筑面積為49.5萬m2,設有61個近機位。三期規劃建設用地較為緊張,因有軌道交通、城際鐵路、公路等多種交通規劃且穿越機場、航站樓地下以及受其他較多不利因素制約,加之還需克服工期緊張和不停航施工的困難,所以項目難度極大。從可行性研究到規劃設計、專項設計、一體化研究統籌整合設計、施工建設前后歷經8年時間,2017年8月31日項目正式啟用。

     

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    夜景鳥瞰

     1 總體規劃設計 

     

    1.1 現代航空港

    作為九省通衢的湖北武漢是華中地區重要的中心城市,地理位置優越,經濟、科教發達,交通優勢明顯,國內樞紐機場的定位有利于輻射全省、華中地區乃至全國。長江經濟帶、武漢城市圈的建設使武漢正處于改型升級大發展的絕佳時機,這將極大促進該地域民航業的需求和發展。所以三期擴建工程規劃設計本著以人為本、綜合性強、輻射范圍廣、突出環境與效率的現代航空港理念,近、遠期相結合,有機整合現有機場的資源條件,同時兼顧發展,采用可持續發展模式,科學預留未來發展空間。

     

    1.2 一體化綜合交通樞紐

    為實現陸空交通無縫銜接,將綜合交通中心GTC置于陸側用地中心并盡量臨近T3航站樓布局,合理規劃交通體系,尤其是機場多種自循環交通系統(含捷運系統),令其有機整合成為集航空、城市軌道交通、城際鐵路、公交、出租車、社會車輛等多種交通于一體的綜合交通樞紐,方便旅客換乘,發揮一體化綜合交通的優勢。

     

     

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    總平面圖

     

     

    1.3 城市門戶,現代地標

    航站樓既是功能性強的現代交通建筑,同時也是城市的門戶形象。武漢天河T3航站樓采用現代簡約、整體流暢、舒展大氣、突出張力與動感的流線整體雕塑造型,呈現出“鳳舞九天”的現代地標形象。

     

     

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    入口挑檐實景

     

    1.4 花園機場,機場花園

    結合優美的自然山水環境,規劃層次豐富并富有特色的機場迎賓大道,根據武漢氣候特點,突出四季及本土植物特色;運用幾何與自然相融的手法表現航站樓的優美環境,突出“在花園里生長”的航站樓理念;創新性地規劃大型花園、庭院,并與T3航站樓相穿插、融合,形成具有現代地域特色、環境優美、相得益彰的花園機場。

     

     

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    機場花園實景

     

     

     2 建筑設計 

    2.1 功能流程

    2.1.1 采用“大集中、小分散”的模式,有效減小旅客的步行距離

    現代樞紐機場呈超大規模發展,功能技術復雜,空間尺度宏大,導致旅客步行距離和行李輸送距離增加,旅客在功能流程上需要花費更多的時間,從而使航班飛機計劃在港的時間也需延長。如何縮短旅客步行距離,同時提高機場(航班)運行效率是擺在每一個大型樞紐機場設計面前的難題。在充分研究當今國內外優秀機場案例的基礎上,結合國情和發展趨勢,有針對性地設計出“大集中——地面四層為國際、國內集中辦票出發層,地面二層為旅客到達和行李提取層”和“小分散——國際居中,國內兩翼對稱布置,分區清晰合理,有利換乘,功能流線對應相應候機區”的模式,有效縮短旅客步行距離。

     

     

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    二層平面圖

     

     

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    四層平面圖

     

    2.1.2 國際分流、國內混流的基本流程

    立體、綜合地利用空間,提高空間利用效率,國際流程采用分層分流模式。地面四層為國際出發及候機樓層;地面三層(夾層)為國際到港(夾層)通道;地面二層為國內出發及候機、到達共用的混流模式樓層,既貼合國內樞紐機場的定位,又方便旅客在本層直接轉機,有效提高了空間利用效率和商業區使用價值。

     

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    室內功能、空間立體化

    2.1.3 功能、空間立體化、集約化,國際近機位國內互用

    國際出發/候機、到達分設于地面四層、三層居中部位,采用多層近機位登機橋。地面二層為國內候機區,結合與國際航班的時間差,可充分利用國際航班的近機位寶貴資源,直接從地面二層進入多層登機橋的二層登機,為旅客提供最多的近機位。

     

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    國內出發、候機及到達廳實景

    2.1.4 一次性規劃設計,合理預留、預埋,方便中遠期更換、調整和微改造

    旅客吞吐量是持續增加并達到預測目標年的一個動態發展過程,可能需較長時間(甚至幾十年),若開始就按中、遠期旅客吞吐量滿負荷全部布置配套相關功能流程空間及設施、設備,不僅資金投入大,還會造成空間與設施的閑置和浪費,若干年后設施將會出現落后、老化的不利情況。結合機場航站樓吞吐量持續增長的特性,如何合理利用中遠期功能(預留)空間,特別是要滿足不停航施工,方便及時調整更換,是每個大型機場航站樓設計、建設、運營管理、調整改造等的另一重要課題和重大難題。T3航站樓采用一次性規劃設計,不斷深入研究,合理預留中、遠期相關流程及設施、設備空間,并預埋相關設施基礎(含遠期捷運系統口部的預留、預埋)。近期采用輕質隔斷或便于拆改的圍護,提高空間使用效率。隨著中、遠期旅客吞吐量不斷增加,可方便更換、調整,也可在不影響運營管理的前提下進行輕微改造,實現功能的轉換。

     

     

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    剖面圖

     

    科學深入地開展中、遠期發展研究,遵循以近期使用為主,兼顧中、遠期發展,強調可持續發展的彈性原則,部分具體措施如下:合理預留值機辦票、安檢、國際聯檢、行李系統的中、遠期規??臻g及相應設施容量,并做好設施、設備管線的預留、預埋,為中遠期不停航施工改造創造必要條件。近期合理利用,如預留東、西兩側的值機島作為商業區,安檢、聯檢兩側區域作為相關工作用房,中遠期可方便地轉換調整為功能流程空間,提高空間利用效率。

    2.1.5 綜合全面、方便快捷的中轉功能流程設計

    充分考慮國內樞紐機場的功能與定位,提升旅客的舒適性和機場運營效率,優化多種過站/中轉旅客、貴賓旅客、特殊旅客的行李流程及其他功能流程,實現了國際、國內旅客在候機區內的直接中轉,并為國際中轉且需在T3航站樓停留較長時間的旅客提供淋浴、餐飲、文娛、休閑設施及休息空間。

    2.2 與綜合交通中心GTC無縫銜接,交通零換乘

    綜合交通中心GTC位于T3航站樓南側,隔高架橋緊臨布置并設三條寬敞的廊道在地面二層直接相通,航空、城際鐵路、城市軌道、公路長途、公交(含機場大巴)、出租車、社會車輛等多種交通方式無縫銜接,形成一體化現代綜合交通樞紐,并彰顯公共交通優先、鼓勵綠色出行的理念。

     

    2.3 空間設計

    2.3.1 空間舒展靈動,造型現代簡約

    結合建筑功能和空間尺度要求,建筑整體造型現代簡約大氣,空間舒展流暢。T3航站樓是東西方向長達1 200m、南北方向長達390m的巨型單體建筑,若僅加大空間豎向高差,既不夠明顯,也不符合航空限高、內部功能空間及節能降耗等諸多要求,所以選擇相對平緩、微變化的空間,體現空間的均好性才是上佳策略。結合內部功能,理性把握空間尺度,運用多種現代立體三維輔助設計技術,反復推敲、比選,以突出建筑空間的整體性、現代性、方向性、流動性和靈動性。

    2.3.2 空間大氣明亮,彰顯設計主題

    建筑四周均采用全落地式高透光型玻璃幕墻,中間結合大型庭院、花園的設計,空間開敞明亮,大屋頂中部運用四種規格尺寸組合成的標準化單元式三角形天窗,經計算數量、位置、大小等科學補充自然采光,超過19 000個分散天窗保證室內獲得均勻照度,達到光線柔和、自然、舒適宜人的效果,彰顯“銀河璀璨,鳳舞九天”的設計主題。

     

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    花園機場

     

    2.3.3 空間尺度宜人化,環境條件最優化

    在面積、規模相同的前提下,理想的航站樓會提供更多的公共空間、近機位數量和候機區面積,所以在保證合理的功能流線、寬敞舒適的公共空間、盡量多的近機位數量以及在不增加旅客步行距離的同時,采用相對集中結合線型候機廳的建筑布局方式,創新性地布置東、西兩處115m×100m的大型花園和中部兩處140m×30m的庭院,使其與建筑有機相融,充分利用自然通風和自然采光條件,塑造生長在美麗自然中且具有武漢地域特色的花園機場。航站樓內重視立體綠化和景觀的設計,塑造了機場花園的氛圍。

     

    2.4 感性建筑,理性設計

    超大型航站樓規模巨大,過分高大的公共空間不僅投資驚人,其使用運營中也將消耗更多的資源與能源。

     

    2.4.1 理性處理高大空間

    四層(14.00m標高)集中設置辦票大廳、國際旅客候機區、二層國內候機與到達廳、行李提取廳、迎賓廳等主要公共空間,采用盡量開敞、通透、明亮、淺色的設計手法,并運用室內豎向邊庭和中庭貫通串聯公共空間形成整體恢宏且富有層次的流動空間。國內采用混流模式,候機與到達共用空間達到節約和集約利用空間的目的。將主要功能和輔助空間豎向疊層布置,采用相對緊湊的層高與凈高。

     

     

     

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    辦票大廳實景

     

     

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    邊庭實景

     

    2.4.2 采用經濟、合理的結構形式

    采用36m×36m的基本柱網、上小下大錐形鋼柱和立體鋼網架屋面系統,結構形式清晰、簡約、合理、經濟,建筑、結構設計一體化,邏輯理性,不做多余裝飾,經濟實用。

     

    2.4.3 (雙保險)金屬屋面系統設計

    T3航站樓金屬屋頂面積21.9萬m2,規模巨大,屋面坡度整體較小,合理進行排水系統設計,采用成熟可靠的直立鎖邊鋁鎂錳屋面系統,為保證防水、排水的可靠性特增加一層0.8mm厚鍍鋁鋅壓型鋼板防水層(雙保險)。屋頂天窗采用相對集中式的高出屋面及順應排水方向的條形天窗。

     

    2.4.4 標準化、模數化(模塊化)不斷優化、簡化形式與建構

    T3航站樓的實施中存在規模巨大、整體呈三維漸變曲面效果、工期緊張等諸多困難,為實現建筑室內外一體化和流暢的三維曲面效果,結合材料生產、供應、加工、施工工期、工藝的實際情況,反復推敲比選,深入研究,不斷優化、簡化形式與建構、單元模塊及分格組合。

     

    2.4.5 統籌專項設計、一體化設計

    采用三維輔助建模與參數化技術,建立統一建筑模型和恰當的基本模數、模塊化單元,深入研究并推敲室內外不同銜接部位,使其順暢、自然。統一尺度及用材,強化并突出對位關系,不斷優化建構與形式。力求做到構建標準化和技術適宜化,高完成度地實現整體流暢的三維曲面。

    2.5 設計手法

    2.5.1 通透

    采用整體完整連續且高透(透光率60%)的全玻璃幕墻外圍護透明化設計,盡量消隱和模糊建筑與室外的邊界,消除隔離性與封閉感。主體玻璃幕墻向外傾斜12°,結合指廊端頭和轉角處三維曲面全透玻璃,賦予建筑形式感與現代感。室內外庭院及花園合理布局,增加了建筑的透明性、均勻性及層次性。室內建筑、小品(如商業、電梯等)采用開敞化、透明化的處理。

     

     

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    指廊端部實景

     

    結合建筑朝向設置不影響視覺通透與透明性的水平遮陽金屬百葉,采用分散式的“滿天星”三角形天窗,提高建筑大進深部位的照度,保證建筑室內照度均質化,光線柔和化。 運用照明設計強化航站樓向內和向外觀賞的透明度,使航站樓的白天與黑夜形成強烈反差與戲劇性效果。

     

     

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    大空間吊頂排布組合平面圖

     

     

     

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    大空間吊頂基本單元類型平面圖

     

     

    2.5.2 輕盈

    流暢——運用現代簡約的造型、流暢的曲面空間形式展現航站樓的特點;通透——高透光的全玻璃幕墻+采光天窗+中、邊庭的運用實現空間通透化;淺色——建筑室內外及構件等均采用統一的暖白色,展現建筑室內外的整體和諧與統一完整性;消隱——選用合適的結構體系、白云般的頂棚、纖細的白色錐形鋼柱及室內透明電梯。

     

     

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    小品、建筑一體化

     

     

     

    2.5.3 對比

    “大空間、小柱網”——巨型空間采用規整、經濟的結構柱網尺寸,白色錐形柱的運用強化了空間的開敞與通透性;“大懸挑、小節點”——主入口雨篷最大懸挑達40m,其端部厚度僅為0.4m,兩者形成強烈的視覺沖擊力和力度感;規整的庭院結合靈動的飛檐,豐富了庭院空間與造型的層次和光影效果。

     

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    靈動的檐口

     

    2.5.4 白色

    T3航站樓室內外整體采用暖白色統一色彩,純凈明快、柔和均勻,突出建筑整體雕塑感,并依隨光在不同時刻的作用,形成豐富的光影和色彩變化。白色具有較好的反射熱量的作用,也是對夏熱冬冷尤其是以防熱、隔熱為主的武漢氣候的良好回應,同時也增強了室內的反光效果,有效減少人工照明。

     

     

     

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    白色純凈的航站樓

     

     

     3 建筑一體化設計 

    3.1 建筑室內外一體化設計

    航站樓是功能復雜的交通建筑,也是人員集中的公共建筑,尤其是航站樓每天都有數以萬計的旅客進出。如遇上極端天氣、航空管制、航班延誤等情況,航站樓內就會有大量的旅客滯留。為提高旅客的舒適性,減少旅客的焦慮感,武漢天河T3航站樓外圍護墻均采用全落地式的節能高透光型雙銀中空玻璃幕墻(傳熱系數<2.2W/(m2•K)、遮陽系數<0.35、透光率>60%的10+12A+10+1.52+10中空夾膠Low-E安全玻璃,玻璃的標準尺寸為3 000mm×2 000mm),并盡量弱化結構體系,減少建筑的封閉感和圍合感。采用建筑室內外一體化的設計手法,即采用相同的暖白色彩金屬鋁板,相似的單元板塊和現代簡約流暢曲面造型等以消除室內外的界限。

     

     

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    室內外一體

     

    3.2 建筑、結構、設施設計一體化

    突出建筑、結構、機電、設施、裝飾等的一體化設計、集約化設計、標準化設計。專業合理,綜合效果最優,并整合統籌至建筑整體效果之中。

    結構是建筑空間、功能的真實邏輯反映,清晰簡約的結構體系、合適的結構柱網尺寸、上小下大變截面的暖白色錐形鋼柱是建筑造型語言的有機部分。設施、設備也是建筑一體化的重要組成部分,并運用一體化形式語言外化表達。屋頂天窗是集自然采光、通風及排煙等多種功能于一體的綜合體,采用防水技術成熟的直立鎖邊屋面系統和單元式、三角形藝術化的采光天窗集成設計。統籌整合建筑、結構、設施、設備、構筑物、標識、標牌等實現一體化和標準化。

     

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    一體化設計的航站樓

     

    3.3 專項設計、深化設計與建筑一體化設計

    項目三期工程有幾十家設計單位參與,作為武漢天河T3航站樓主體設計和牽頭單位,通過合理組織與協作,精心設計實現統籌建筑整體的效果。

    3.4 設施集成化、標準化、藝術化設計

    有機整合值機島、空調送/回風塔、消火栓、航顯屏、商業島、門套等功能設施及小品設計,采用集成化、標準化、藝術化的創新設計,并與建筑整體風格形式相融合,構成航站樓渾然一體又獨具特色的景觀。

    3.5 設計特色突出,風格整體統一和諧

    在一體化設計的基礎上,結合四層出發大廳、二層候機指廊、二層行李到達大廳、迎客大廳等公共空間、功能要求及設施限制條件,最大化利用空間,將限定條件轉化為整體和諧又兼具差異性的特色設計。

     4 結語 

    航站樓是具有復雜功能流線的現代交通建筑,同時代表著城市的門戶形象。在設計武漢天河機場T3航站樓時,我們采用室內外一體化、建筑/結構/設施等一體化、建筑色彩一體化的設計手法,結合功能流線,創新性設計了室內外大型庭院、高低錯落的空間和高透幕墻,塑造出整體流暢、宛如生長在公園里的花園式體驗型航站樓。形式是空間的邏輯反映,合理分配水平與豎向空間,形成大集中適度分區混流模式可以有效減小旅客步行距離并提高空間使用效率,強化空間的整體性、流動性、方向性、通透性和層次感,理性處理高大空間。通過現代流暢的造型并運用透明、輕盈、對比的設計手法結合精美的節點構造,不斷優化建構與形式,力求表達浪漫、感性、現代、地域的建筑特色,彰顯“星河璀璨,鳳舞九天”的主題。

     

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    主入口夜景

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